液壓減壓閥ZDR6DP2-4X/150YM

液壓減壓閥ZDR6DP2-4X/150YM，德國力士樂REXROTH減壓閥，現貨庫存，*，武漢百士自動化設備有限公司供應；

ZDR直動型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥，即有二次回路卸荷裝置的閥。它主要用來降低部分系統的壓力。
該閥主要由閥體、控制閥芯、兩個壓力彈簧、壓力調節裝置以及可選擇的單向閥組成。
用調節裝置調節二次壓力。
閥是常開狀態的，也就是說油可以暢通地由通道P流向P1 (DP型)，或從A流到A1(DA型)。
P1腔的壓力油經控制通道流到閥芯的左端，使閥芯壓在彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調定值時，閥芯在調節區域內移
動，以保持其P1腔的壓力恒定。
控制油是從P1腔經通道引入的。P1腔的壓力由于外負載的作用而繼續升高，則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(流到T腔(卸荷)，則壓力不再升高，從而實現過載保護。
泄漏油是通過彈簧腔(7)排到油箱的。
“DA”可選擇單向閥，油從A1腔流回。
在連接口安裝壓力表，可檢測二次壓力值。
ZDR,,D型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥，即有二次回路保護裝置的閥。該閥主要用來降低系統的壓力。
該閥主要是由閥體、控制閥芯、兩個壓力彈簧、壓力調節裝置以及可以選擇的單向閥組成。
旋轉壓力調節裝置可調節二次壓力。
在靜止時閥處于開啟狀態，也就是說油可以暢通地由通道P流向通道P1(DP型)從A流向A1 (DA型)和從B流向B1 (DB 型)。P1腔的壓力油經控制通道流到閥芯的左側，使閥總壓再彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調節值時，閥芯在調節區域內移動，以保持其P1腔壓力的恒定。
控制油是從P1腔經通道(5)引入的。P1腔的壓力由于外負載的作用而繼
續升高，則推動閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(7)流到T腔壓力不再升
高，從而實現了過載保護。
泄漏油是通過彈簧腔(8)排到油箱的。“DA”和DB型減壓閥，可安裝單
向閥，油可從A1流到A和B1流到B。在壓力表連接口(9) 可測得二次壓力數
值。

作用式簡單的減壓閥，直接作用式減壓閥，帶有平膜片或波紋管。因為它是獨立減壓閥結構，因此無需在下游安裝外部傳感線。它是三種減壓閥中體積小、使用經濟的一種，專為中低流量設計。直接作用式減壓閥的精確度通常為下游設定點的+/-10%。
活塞式
該類型的減壓閥集兩種閥―導閥和主閥―于一體。導閥的設計與直接作用式減壓閥類似。來自導閥的排氣壓力作用在活塞上，使活塞打開主閥。如果主閥較大，無法直接打開時，這種設計就會利用入口壓力打開主閥。因此，這種類型的減壓閥，與直接作用式減壓閥相比，在相同的管道尺寸下，容量和精確度（+/-5%）更高。與直接作用式減壓閥相同的是，減壓閥內部感知壓力，無須外部安裝傳感線。
薄膜式
在這種類型的減壓閥中，雙膜片代替了內導式減壓閥中的活塞。這個增大的膜片面積能夠打開更大的主閥，并且在相同的管道尺寸下，其容量比內導式活塞減壓閥更大。另外，膜片對壓力變化更為敏感，精確度可達+/-1%。精確性更高是由于下游傳感線的定位（閥的外部），其所在位置氣體或液體動蕩更少。該減壓閥非常靈活，可以采用不同類型的導閥（例如壓力閥、溫度閥、空氣裝載閥、電磁閥或幾種閥同時配套適用）。
工作原理
減壓閥是氣動調節閥的一個*配件，主要作用是將氣源的壓力減壓并穩定到一個定值，以便于調節閥能夠獲得穩定的氣源動力用于調節控制。 按結構形式可分為薄膜式、彈簧薄膜式、活塞式、杠桿式和波紋管式；按閥座數目可分為單座式和雙座式；按閥瓣的位置不同可分為正作用式和反作用式。
直動式減壓閥所示為直動式帶溢流閥的減壓閥(簡稱溢流減壓閥)的結構圖。
溢流減壓閥是靠進氣口的節流作用減壓，靠膜片上力的平衡作用和溢流孔的溢流作用穩壓；調節彈簧即可使輸出壓力在一定范圍內改變。為防止以上溢流式減壓閥徘出少量氣體對周圍環境的污染，可采用不帶溢流閥的減壓閥(即普通減壓閥)。

先導式減壓閥
內部先導式減壓閥當減壓閥的輸出壓力較高或通徑較大時，用調壓彈簧直接調壓，則彈簧剛度必然過大，流量變化時，輸出壓力波動較大，閥的結構尺寸也將增大。為了克服這些缺點，可采用先導式減壓閥。先導式減壓閥的工作原理與直動式的基本相同。先導式減壓閥所用的調壓氣體，是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體內部，則稱為內部先導式減壓閥；若將小型直動式減壓閥裝在主閥體外部，則稱為外部先導式減壓閥。與直動式減壓閥相比，增加了由噴嘴4、擋板3、固定節流孔9及氣室B所組成的噴嘴擋板放大環節。當噴嘴與擋板之間的距離發生微小變化時，就會使B室中的壓力發生根明顯的變化，從而引起膜片10有較大的位移，去控制閥芯6的上下移動，使進氣閥口8開大或關小、提高了對閥芯控制的靈敏度，即提高了穩壓精度。
在主閥體外部還有一個小型直動式減壓閥由它來控制主閥。此類閥適于通徑在20mm以上，遠距離(30m以內)、高處、危險處、調壓困難的場合。 

液壓減壓閥ZDR6DP2-4X/150YM

R900409967 ZDR6DP1-4X/75YM
R983038184 ZDR6DP1-4X/75YMIN010
R983049195 ZDR6DP1-4X/75YMSO145IN010
R900430189 ZDR6DP1-4X/75YM/12
R901357827 ZDR6DP1-4X/75YM/63
R900468696 ZDR6DP1-4X/75YMJ
R900506336 ZDR6DP1-4X/75YMV
R900437310 ZDR6DP1-4X/75YMV/12
R900546676 ZDR6DP2-4X/140YM
R900911010 ZDR6DP2-4X/150-100YM
R901358792 ZDR6DP2-4X/150-110YM
R900579739 ZDR6DP2-4X/150-120YM
R901393920 ZDR6DP2-4X/150-120YM=NE
R900743469 ZDR6DP2-4X/150-120YMJ
R901264573 ZDR6DP2-4X/150-135YM
R900559464 ZDR6DP2-4X/150-140YM
R901033692 ZDR6DP2-4X/150-45YM
R901335263 ZDR6DP2-4X/150-50YM
R901339573 ZDR6DP2-4X/150-60YM
R901214742 ZDR6DP2-4X/150-65YM
R901160122 ZDR6DP2-4X/150-70YM
R901315999 ZDR6DP2-4X/150-70YMV
R901025657 ZDR6DP2-4X/150-75YM
R900743898 ZDR6DP2-4X/150-80YM
R900743468 ZDR6DP2-4X/150-80YMJ
R900776671 ZDR6DP2-4X/150-90YM
R901357530 ZDR6DP2-4X/150P100YM
R901302423 ZDR6DP2-4X/150P140YM
R900483787 ZDR6DP2-4X/150YM

減壓閥的常見故障及排除.
減壓閥的常見故障有調壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調定后出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動及振蕩等。
(一)調壓失靈
調壓失靈有如下一些現象:
調節調壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器和阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導閥部分前腔，出油口壓力傳遞不到錐閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節的作用。又因阻尼孔堵塞后，主閥上腔失去了油壓P3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱的直動型滑閥，故在出油口壓力很低時就將主閥減壓口關閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關閥時，由于主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。
出油口壓力上升后達不到額定數值，其原因有調壓彈簧選用錯誤，變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因。
調節調壓手輪，出油口壓力和進油口壓力同時上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。
錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞后，出油口壓力同樣也傳遞不到錐
閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節作用。又因阻尼小孔堵塞后，使無先導流量流經主閥芯阻尼器，使主閥上、下腔油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處于下部位置，減壓口通流面積為大，所以油口壓力就隨進油口壓力的變化而變化。
如泄油口堵住，從原理上來說，等于錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞。這時出油口壓力雖能作用在錐閥上,但同樣也無先導流量流經主閥芯阻尼器，阻尼器，減壓口通流面積也為大，故出油口壓力也跟隨進油口壓力的變化而變化。
當單向減閥的單向閥部分泄漏嚴重時,進油壓力就會通過泄漏處傳遞給出油口，使出油口壓力也會跟隨進油口壓力的變化而變化。另外，當主閥減壓口處于全開位置時，由于主閥芯卡住，也是使出油口壓力隨進油口壓力變化的原因。
調節調壓手輪時，出油口壓力不下降。其原因主要由于主閥芯卡住引起。出口壓力達不到低調定壓力的原因，主要由于先導閥中“O”形密封圈與閥蓋配合過緊等。
(二)閥芯徑向卡緊
由于減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧力很弱，主閥芯在高壓情況下容易發生徑向卡緊現象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過度磨損，并縮短閥的使用壽命，甚至會使閥不能工作，因此必須加以消除。
(三)工作壓力調定后出油口壓力自行升高
在某些減壓控制回路中，如用來控制電液換向閥或外控順序閥等，當電液換向閥或外控制順序閥換向或工作后，減壓閥出油口的流量即為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會升高，這是由于主閥泄漏量過大所引起。
在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變為零，流量流經減壓口的流量只有先導流量，由于先導流量很小，一般在2升/分以內，因此主閥減壓口基本上處于全關位置，先導流量由三角槽或斜面處流出。如果主閥芯配合過松或磨損過大，則主閥泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥阻尼孔內流出流經阻尼孔的流量即由原有的先導流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔面積和主閥上腔油液壓力P3未變(P3由已調整好的調壓彈簧預壓縮量確定)，為使通過阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定好后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。
(四)噪聲、壓力波動及振動
由于減壓閥是一個先導式的雙級閥，其導閥部分和溢流閥的導閥部分通用，所以引起噪聲和壓力波動的原因也和溢流閥基本相同。減壓閥在超流量使用中，有時會出現主閥振蕩現象，使出油口壓力不斷地升
壓一卸荷一升壓一卸荷，這是由于無窮大的流量使液流力增加所致。當流量過大時，軟弱的主閥彈簧平衡不了由于過大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關閉，出油口壓力和流量即為零，則液流力即也為零，于是主閥芯在主閥彈簧力作用下，又使減壓口打開，出油口壓力和流量又增大，于是液流力又增加，使減壓口關閉，出油口壓力和流量又為零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時不宜超過推薦的公稱流量。

液壓是機械行業、機電行業的一個名詞。液壓可以用動力傳動方式， 成為液壓傳動。液壓也可用作控制方式，稱為液壓控制。
液壓傳動是以液體作為工作介質，利用液體的壓力能來傳遞動力。
液壓控制是以有壓力液體作為控制信號傳遞方式的控制。用液壓技術構成的控制系統稱為液壓控制系統。液壓挖制通常包括液壓開環挖制和液壓閉環控制。液壓閉環挖制也就是液壓伺服控制，它構成液壓伺服系統，通常包括電氣液壓伺服系統(電液伺服系統)和機械液壓同服系統(機液伺服系統，或機液伺服機構)等。
一個完整的液壓系統由五個部分組成，即能源裝置、執行裝置、控制調節裝置、輔助裝置、液體介質。液壓由于其傳遞動力大，易于傳遞及配置等特點，在工業、民用行業應用廣泛。液壓系統的執行元件(液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，從而獲
得需要的直線往復運動或回轉運動。液壓系統的能源裝置(液壓泵)的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能。
液壓系統組成
一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件和工作介質。
動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能。動力元件指液壓系統中的液壓泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵。
執行元件的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。執行元件有液壓缸和液壓馬達。
挖制元件(即各種液壓閥)在液壓系統中控制和調節液體的壓力、流量和方向。