力士樂液壓蓄能器0531601533

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液壓蓄能器的作用和主要用途
1.存貯能量，應急液壓
蓄能器被廣泛利用作輔助能源，與壓力繼電器組合使用，在間歇工作的場合，可作為輔助能源，實現液壓泵的小型化并可節省能源，如鋼廠煉鋼爐的傾轉液壓系統。
2.吸收脈動，平穩系統
液壓泵排出的液體都具有較大的脈動，這種脈動會使液壓系統產生噪聲、振動，并破壞系統的工作穩定性;在液壓泵出口處使用蓄能器可以有效的衰減脈動，使裝置平穩的工作，這在某些精密設備中猶為重要。
3.吸收沖擊，保護回路
在液壓回路中，由于液壓閥急速閉合而發生載荷劇變;這種劇變會產生很大的瞬間沖擊壓力會破壞管道、連接接頭或其它液壓元件，并產生劇烈的振動和噪聲;使用蓄能器可有效緩和沖擊，保護液壓裝置。如壓鑄機、高空混凝土輸送機中液壓系統中使用的蓄能器就很好的體現了這一功能。
4.熱膨脹消減泄漏補償
在壓力控制的閉式回路中，使用蓄能器可有效的補償溫度降低、內部泄漏或外部泄漏而引起的壓力降低;也可有效控制由于溫度升高而引起的壓力上升、從
而使系統穩定的工作。
5.吸收振動，減振平衡
蓄能器中膠囊充滿氣體可起到氣體彈簧的作用，可吸收來自汽車、提升機、移動吊車等驅動和懸掛系統的機械振動，保持車輛的平穩性。
6.液體或液氣分隔傳送
使用蓄能器可實現兩種不相容的液體或液體與氣體之間的能量傳遞，進行隔絕輸送。蓄能器是貯存高壓油的裝置，當泵處于正常的無負荷狀態或空轉狀態，就可給蓄能器充油。
蓄能器貯存的高壓油在需要時可以釋放出來，補充泵的流量，或在停泵時給系統供油。我們現使用的蓄能器大多為隔膜式和氣囊式；蓄能器靠壓縮惰性氣體來貯存能量，通常采用氮氣，實際充氣壓力不能高于臨界值，大多數場合，充氣壓力值應在系統高壓力值的1/3到1/2的范圍內，這樣效果好，回路工作特性很少變化。特別強調的是，不要使用氧氣或含氧氣的混合氣體。
充氮氣是因為氮氣穩定，不會引起火災或其他危險因素。充氣壓力約為工作壓力百分之六十五左右。
蓄能器里有一個皮囊，里裝氮氣，在皮囊與蓄能器之間是液壓油。

皮囊式蓄能器由一個無縫的圓筒形壓力容器高強度鋼制成的。安裝在容器內的彈性 氣囊將蓄電池分隔成氣體側和流體側。
通過燃氣閥，氣囊充滿氮氣的氣體充裝壓力 P0。
在氣囊式蓄能器的油孔內的油閥關閉，如果氣體側的壓力比流體側更高。這可 以防止氣囊進入石油的通道被破壞。
當小工作壓力達到了，一個小的流體體積（ 約10%的液壓蓄能器的公稱容積）應保持氣囊和油閥以防止各膨脹過程中氣囊撞擊閥 。
燃氣閥由密封帽氣門插入，氣充液閥的閥體，和O形圈。這些零件可以單獨更換。
該型蓋包括液壓蓄能器的技術數據和特點。

蓄能器是液壓氣動系統中的一種能量儲蓄裝置。它在適當的時機將系統中的能量轉變為壓縮能或位能儲存起來，當系統需要時，又將壓縮能或位能轉變為液壓或氣壓等能而釋放出來，重新補供給系統。當系統瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以保證整個系統壓力正常。

液壓油是不可壓縮液體，因此利用液壓油是無法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質來轉換、蓄積壓力能。例如，利用氣體（氮氣）的可壓縮性質研制的皮囊式充氣蓄能器就是一種蓄積液壓油的裝置。皮囊式蓄能器由油液部分和帶有氣密封件的氣體部分組成，位于皮囊周圍的油液與油液回路接通。當壓力升高時油液進入蓄能器，氣體被壓縮，直到系統管路壓力不再上升；當管路壓力下降時壓縮空氣膨脹，將油液壓入回路，從而減緩管路壓力的下降。

蓄能器按加載方式可分為
彈簧式
它依靠壓縮彈簧把液壓系統中的過剩壓力能轉化為彈簧勢能存儲起來，需要時釋放出去。其結構簡單，成本較低。但是因為彈簧伸縮量有限，而且彈簧的伸縮對壓力變化不敏感，消振功能差，所以只適合小容量、低壓系統（P≦1.0～1.2MPa），或者用作緩沖裝置。
活塞式
它通過提升加載在密封活塞上的質量塊把液壓系統中的壓力能轉化為重力勢能積蓄起來。其結構簡單、壓力穩定。缺點是安裝局限性大，只能垂直安裝；不易密封；質量塊慣性大，不靈敏。這類蓄能器僅供暫存能量用。

力士樂液壓蓄能器0531601533

0531601400 HAD0,35-120-1X/10G04F1-4N111-BA
0531601401 HAD0,35-120-1X/15G03F1-4N111-BA
0531601513 HAD0,35-160-1X/0F08A-2F111-USA
0531601522 HAD0,35-160-1X/0F08A-2I111-USA
0531601533 HAD0,35-160-1X/0F08A-2N111-USA
0531601534 HAD0,35-160-1X/0F08A-2N122-USA
0531601571 HAD0,35-160-1X/0U04A-2E111-USA
0531601567 HAD0,35-160-1X/0U04A-2F111-USA
0531601549 HAD0,35-160-1X/0U04A-2N111-USA
0531701501 HAD0,35-160-1X/0U04C-1E111-USA
0531701500 HAD0,35-160-1X/0U04C-1N111-USA
0531601580 HAD0,35-160-1X/0Z06A-1I111-BA

液壓/氣動蓄能器有各種應用：
儲存能量，以便在間歇操作系統中節省泵的驅動功率。
用于緊急情況能源儲備，例如液壓泵發生故障時。
補償泄漏損失。
當發生周期振動時吸收沖擊和振動。
在壓力和溫度變化時補償體積。
車輛的懸掛系統元件。
吸收機械振動的沖擊。

壓力
對于蓄能器的計算，下列壓力數據起到不同的作用：
p0 =預設氣壓
   在室溫下且液壓油室排干
p0T =預設氣壓
   在工作溫度下
p1 =小工作超壓
p2 =大工作超壓
t大 =大工作溫度
為了盡可能實現蓄能器體積的利用和長久的使用壽命，建議遵守以下值：
p0，t大=0.9 p1
液壓壓力不應超過填注壓力的四倍，否則會對隔膜的彈性產生過大的應力，導致壓縮變化太大而氣體加熱強烈。

工作模式
液壓油幾乎都是不能壓縮的，因此不能存儲壓力能。液壓/氣動蓄能器使用氣體的可壓縮性來存儲液壓油。所有氮氣的清潔度等級至少應為 4.0：
p1 與 p2 之間的差別越小，隔膜的使用壽命越長。但是，大蓄能器容量的工作比也將相應減小。
隔膜式蓄能器  p2 4  p0
若想在蓄能器中獲得更高的壓力比 (p0 : p2 > 1 : 4)，可以在蓄能器的氣體側安裝填料。
這將減少有效氣體體積 V1，但可保護隔膜不會出現不允許的變形。

油體積
根據壓力 p0 … p2，將產生氣體體積 V0 … V2。在此過程中，V0 同時是蓄能器的公稱體積?？捎糜腕w積 V 是氣體體積 V1 與 V2 之差：
已知壓差的可變氣體體積根據以下方程進行計算：
對于氣體的等溫狀態變化，即如果氣體緩沖器的變化發生得非常緩慢，使得有充足的時間在氮氣與周圍環境之間進行*熱傳導，因此溫度保持不變，則以下方程適用：
p0  V0 = p1  V1 = p2  V2
對于絕熱狀態變化，即伴隨氮氣溫度變化的氣體緩沖器的快速變化，以下內容適用：
p0  V χ0 = p1  V χ1 = p2  V χ2
在實際情況下，狀態的變化遵循絕熱定律。充氣通常遵循氣體等溫變化，而排氣是絕熱的

力士樂隔膜式蓄能器型號 HAD..-1X/2X 用于在固定機械工程和液壓站組裝液壓傳動系統。在行走機械應用或加速力在既定使用過程中作用于隔膜式蓄能器的應用。
隔膜式蓄能器必須使用安裝元件安全且地固定在機器或系統上。緊固件用于保持油口無張力。特別是，不應對油口施加張力或靜態或動態慣性力。
在選擇合適的安裝點時，應考慮支撐結構的熱膨脹和源自環境的振動。

詳情示例：
HAD0,7-350-2X/2G04E-1N111-BA
1、類型：
隔膜式蓄能器  HAD
2、公稱體積：
0.075；0.16；0.35；0.5；0.6；0.7；1.0；1.4；2.0；2.8；3.5
3、大工作壓力
70 bar  70
100 bar  100
140 bar  140
160 bar  160
180 bar  180
200 bar  200
210 bar  210
250 bar  250
330 bar  330
350 bar  350
4、組件系列：
組件系列 10 … 19（僅適用于這些公稱體積/壓力組合）  1X
組件系列 20 … 29（僅適用于這些公稱體積/壓力組合）  2X
5、預載壓力：
0 bar  0
1 ... 250 bar  1 ... 250
6、液壓油的油口尺寸：
M14x1.5  Z04
M18x1.5  Z06
M22x1.5  Z08
G1/2  G04
G3/4  G05
7、安裝類型：
安裝孔  A
外六角安裝孔  C
擰入式螺柱  F
內螺紋擰入式螺柱 M33x1.5  E
內螺紋擰入式螺柱 M45x1.5  E5
8、氣口形式：
標準  1
無法重新注入，在氣體端焊接  4
9、隔膜材料：
NBR  N
ECO  E
10、油箱材料：
鋼  1
11、油箱內部表面：
鋼  1
12、連接側的表面：
鋼  1
13、認證：
操作說明EU   BA

調試安裝條件
充液壓力
隔膜式蓄能器在交付時即處于隨時可用的狀態。充液壓力 (p0) 刻在蓄能器的外殼上。
安裝位置
可在任何安裝位置安裝隔膜式蓄能器。在氣閥上方，必須為測試和充氣設備預留出 200 mm 的安裝區域。
在"標準型號"中，力士樂液壓/氣動蓄能器適用于 –15…+ 80°C的工作溫度。
安裝蓄能器時，請確保能安全吸收可能產生的力，例如由該應用特定的振動或加速度產生的力。使用多個安裝點時，應避免因操作、彈性變形或溫度膨脹引起的應力。